Compania germană de inginerie Mahle Powertrain conduce un proiect inovator de înlocuire a combustibilului motorului diesel, care poluează aerul, cu amoniac în motoarele cu combustie pentru vehicule grele.

Până acum, amoniacul ca și combustibil nu a jucat un rol important în lupta pentru decarbonizarea motoarelor, dar Mahle spune că este ideal pentru a înlocui motorina în motoarele marine mari și în sectoarele off-highway, cum ar fi mineritul, carierele și construcțiile. “Industriile off-highway, cum ar fi mineritul, carierele și construcțiile, rămân o provocare semnificativă în tranziția către un sector de transport mai sustenabil”, a declarat Jonathan Hall, șeful departamentului de cercetare și proiecte de inginerie avansată de la Mahle Powertrain.

Proiectul este finanțat prin intermediul portofoliului Net Zero Innovation Portfolio al guvernului britanic, ca parte a proiectului Red Diesel Replacement. Motorina roșie este utilizată pentru motoarele care alimentează vehiculele de teren și locomotivele feroviare, precum și pentru utilaje precum tractoarele și buldozerele care sunt utilizate în ferme și pe șantierele de construcții.

În Marea Britanie și în majoritatea țărilor din Europa de Vest, motorina roșie reprezintă 15% din totalul motorinei utilizate, 56% din aceasta fiind folosită numai de industria construcțiilor. Motorina roșie, care nu se deosebește de motorina obișnuită decât prin faptul că este colorată în roșu, este impozitată la o rată mai mică și este mult mai ieftină decât motorina de la pompele stațiilor de benzină.

“Deși nu se discută adesea, infrastructura de producție și de transport a amoniacului este bine dezvoltată și este un candidat de primă mână pentru decarbonizare cu ajutorul energiei regenerabile”, a declarat Mahle. Acest lucru face din amoniac un combustibil cu zero emisii de dioxid de carbon ușor de obținut pentru sectoarele care au cereri de energie pe care o abordare pur electrică va avea dificultăți în a le satisface, a adăugat compania.

Cercetarea se concentrează pe două abordări. Prima este un aranjament retrofit, cu două tipuri de combustibil, care este testat pe un motor turbodiesel cu șase cilindri. Injectoare suplimentare adăugate la admisia de aer introduc amoniacul ca sursă principală de energie. Cea de-a doua abordare este dezvoltată cu ajutorul motorului cu un singur cilindru al companiei Mahle și a Jet Ignition, marcă înregistrată a companiei – o formă extrem de inovatoare de aprindere pre-cameră – care înlocuiește bujia tradițională pentru a aprinde amoniacul. Astfel, se elimină necesitatea unei surse de aprindere cu combustibil fosil.
DPA