Tesla reevaluează modul în care va vinde automobilele electrice în China, a doua sa piață ca mărime, și ia în considerare închiderea unor showroom-uri în centre comerciale din orașe precum Beijing, unde traficul a scăzut în timpul restricțiilor COVID, au declarat două persoane care au cunoștință de aceste planuri.

Schimbarea ar pune mai mult accent pe magazinele din locații suburbane mai puțin costisitoare care pot oferi și reparații, în timp ce compania încearcă să îndeplinească obiectivul lui Elon Musk de a îmbunătăți serviciile pentru clienții existenți, mulți dintre aceștia plângându-se de întârzieri mari, au spus acestea.

Ca parte a acestui efort, Tesla caută să accelereze angajarea de tehnicieni și alt personal pentru locurile de muncă în domeniul service-ului din China, a spus una dintre persoane. Site-ul de recrutare al Tesla în China a afișat peste 300 de posturi vacante pentru locuri de muncă în domeniul serviciilor, începând de joi. Tesla nu a răspuns imediat la o solicitare de comentarii.

Musk a declarat săptămâna trecută pe Twitter, ca răspuns la un proprietar de Tesla din Texas care s-a plâns că a așteptat o lună pentru a-și repara vehiculul, că a făcut din “avansarea serviciilor Tesla pentru a le face minunate” o prioritate de top. Spre deosebire de marii producători auto, Tesla deține toate magazinele proprii, în loc să se bazeze pe dealeri. De asemenea, își vinde mașinile online. Acest lucru i-a permis o mai mare marjă de manevră pentru a ajusta o strategie de vânzare cu amănuntul care a fost inițial modelată după magazinele Apple.

Constructorul auto american a vândut 400.000 de automobile Model 3 și Model Y fabricate în China în primele opt luni ale anului, 60% dintre acestea fiind vândute pe plan local, potrivit China Passenger Car Association. Aceasta a fost cu 67% mai mult decât în urmă cu un an.
Schimbarea abordării Tesla în China, unde a devenit a doua cea mai mare marcă de vehicule electrice, după BYD, ar reflecta recunoașterea faptului că trebuie să fidelizeze clienții acum că și-a stabilit marca pe cea mai mare piață auto din lume, a declarat un analist.

“Nu este necesar să deschidem showroom-uri în centre comerciale scumpe, mai ales când afacerea de reparații a devenit profitabilă”, a declarat Yale Zhang, director general la firma de consultanță Automotive Foresight din Shanghai. “Are mai mult sens să se păstreze doar unul sau două showroom-uri în centrul orașului pentru a păstra poziționarea mărcii, dar să se mute mai multe în suburbii.”
Tesla a deschis primul său magazin în centrul Beijingului în 2013, iar în prezent are peste 200 de puncte de vânzare în întreaga țară, care expun modelele și organizează teste drive pentru potențialii cumpărători. Cu toate acestea, mai mult de jumătate dintre magazine nu oferă servicii de întreținere, deoarece se află în locații cu chirii mari, unde spațiul este limitat. Printre acestea se numără primul magazin Tesla din Beijing și primul magazin din Shanghai.

Mai mult de jumătate dintre showroom-urile Tesla din șapte dintre cele mai mari orașe din China, inclusiv Shenzhen și Chengdu, se află acum în zone din centrul orașului, potrivit unei numărători Reuters bazate pe site-ul web al Tesla din China. La fel ca și alte companii, Tesla a văzut traficul în magazinele sale puternic perturbat de abordarea dură a Chinei pentru a conține COVID-19, care a implicat închideri de amploare și durată variate, inclusiv în Shanghai, unde are o fabrică.

Reuters nu a putut stabili câte showroom-uri urbane are în vedere Tesla să închidă, câte locații noi ar putea fi deschise în suburbiile cu creștere rapidă sau care ar fi costul acestei schimbări. Constructorul auto a fost ținta unei serii de plângeri ale clienților și procese în China, inclusiv un caz bine cunoscut anul trecut, în care o proprietară nemulțumită s-a urcat pe un Tesla la Salonul Auto de la Shanghai pentru a protesta față de modul în care compania a tratat plângerile sale privind funcționarea defectuoasă a frânelor.

Incidentul a primit o atenție semnificativă în China și a determinat mass-media de stat să critice compania. Ulterior, Tesla și-a cerut scuze consumatorilor chinezi pentru că nu a soluționat plângerile în timp util și s-a angajat să își revizuiască operațiunile de service.

Rivalii Tesla în domeniul vehiculelor electrice din China au adoptat o abordare mixtă în ceea ce privește distribuția cu amănuntul. În afară de magazinele proprii, BYD și Xpeng se bazează, de asemenea, pe dealeri terți. Nio, ca și Tesla, are o rețea de magazine urbane de profil înalt în China. A investit, de asemenea, în servicii door-to-door, trimițând muncitori, mulți dintre ei angajați din industria hotelieră, pentru a ridica mașinile pentru reparații și a le lăsa la finalul lucrărilor.
Reuters