Șaptezeci și șapte la sută dintre mașinile europene cu motoare diesel produc niveluri de emisii care indică prezența unui dispozitiv de fraudare a emisiilor, potrivit unui raport realizat de organizația nonprofit International Council on Clean Transportation (ICCT).

Utilizând date provenite de la 1 400 de teste oficiale guvernamentale efectuate în condiții controlate, studiul a constatat că 77% dintre mașinile diesel Euro 6 (Euro 6 fiind denumirea normelor actuale ale UE privind emisiile) și 85% dintre vehiculele mai vechi Euro 5 au rezultate “suspecte” la teste, care indică emisii excesive.

Cantitățile de oxid de azot emise de aceste mașini în timpul testelor indică, potrivit raportului, “utilizarea probabilă a unui dispozitiv de manipulare interzis” – adică un software care permite mașinilor să activeze momentan controlul poluării în timpul testelor. Niveluri “extreme” de emisii au fost constatate în cel puțin 40% dintre teste, ceea ce arată că prezența unui dispozitiv de manipulare a fost “aproape sigură” în aceste cazuri, potrivit ONG-ului.

Raportul estimează că 19 milioane de vehicule cu niveluri de emisii “suspecte” – și 13 milioane cu niveluri “extreme” – sunt în prezent în circulație în Uniunea Europeană și în Regatul Unit. Existența așa-numitelor dispozitive de manipulare a fost descoperită în scandalul Dieselgate din 2015, când producătorul auto german Volkswagen a recunoscut că a trișat la testele de emisii pentru sute de mii de mașini în SUA. De atunci, alți producători auto, printre care Daimler, Renault și Fiat, s-au confruntat cu acuzații similare. Dispozitivele de invalidare au fost declarate ilegale de Curtea de Justiție a Uniunii Europene în decembrie 2020.

Ca reacție la studiul ICCT, trei ONG-uri de mediu au declarat că vor acționa în instanță guvernele francez, britanic și german pentru “incapacitatea lor de a aborda flagelul dispozitivelor de defectare ilegale” și vor obliga constructorii auto să plătească costurile de rechemare în service a mașinilor diesel defecte.
Politico